| 현장에서 자주 접하는 모터의
과 부하의 여러 원인은 추정이 가능하다.
① 모터 여유율이 적게 하였거나,
② 모터 명판 상의 정격 전류치가 잘못 기재 되었을 경우
③ FAN의 TIP CLEARANCE가 지나치게 적거나
④ FAN의 PITCH ANGLE이 부적절 하게 되는 등의 실로 그 원인은
이루 말할 수 없이 많다.
정상적인 조건 하에서 모터 전류 문제로 말썽을 일으키지 않으려면 사전에
예상되는 MOTOR INPUT
KW를 계산하여 측정 당시의 전압 변동만
고려 하여 계산 하면 될 것이다. 먼저 LOCKED ROTOR
CURRENT를
측정 하여 보자. 대부분의 경우 KVA/HP가 5.0~5.99인 F CODE나
5.6~6.29인 G CODE
MOTOR를 사용하게 된다. 부분적으로는
KVA/HP가 6.3~7.09인 H CODE가 적용 되기도 하나 이는
STARTING
CURRENT가 FULL LOAD CURRENT에 600%를 넘기 때문에
국내 실정에서는 F CODE
가 적합하다고 본다. 그러나 외국에서는 STARTING
CURRENT에 대한 특별한 규제가 없는 경우 H
CODE를 사용하나 국내에서는
STARTING CURRENT가 600% 이하여야 한다는 주장이 강한 편이다.
이는 모터 기동 시 순간적이기는 하나 높은 전류로 인한 MCC 보호와 전선의
굵기를 조금이라도 줄이
기 위한 것으로 해석 된다. 꼭 F CODE가 좋고
H CODE가 나쁘다는 뜻은 아니다. 모터가 F CODE에
의거 제작된
경우라면 KVA/HP가 5.0~5.99로 LOCKED ROTOR CURRENT는
다음식으로 부터 추정
이 가능 하다.
상기 예 처럼 10HP, 440 VAC, F CODE인 경우 예상되는
LOCKED ROTOR CURRENT (IL)은
65.6~78.5 AMP.
정도다. 다음은 MOTOR INPUT CURRENT에 대해서 알아 본다.
가령 10HP, 440V,
P.F가 86.67 일 때 모터에 흐르는 전류를
계산하여 보자. (모터 효율은 88.17%라고 가정한다.)
다음은 MOTOR Kw INPUT에 대해서 알아본다.
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(이 값은 명판
상에 있는 정격 마력에 모터 효율을 고려한 것과 동일 하다.)
즉, |
상기 AMP.와 KW INPUT은 모터에 FULL LOAD가 가해졌을
경우로 적어도 10% 정도 낮게 계측되어
야 하며 보통의 경우 모터 보호를
위하여 상기 수치에 85~90% 정도로 SETTING 시켜 CIRCUIT
BREAKER를 조정한다. 그럼 설계 조건에서 예상되는 AMP.와 KW
INPUT은 다음과 같이 얻어질 수
있다.
가령, FAN: 8 HP
FAN SYSTEM EFFI.: 95%
GEAR EFFI.: 95%
VOLT.: 440
MOTOR EFFI.: 88.17%
POWER FACTOR: 86.67% 일 때의 MOTOR INPUT에 걸리는
AMP.는?
이 경우 앞서 계산한 FULL LOAD CURRENT 12.81 AMP.의
88.6%로 CIRCUIT BREAKER의
SETTING POINT를 85%로
하였을 경우 MOTOR는 TRIP하게 될 것이므로 90%로 SETTING하도록
권한다.
실제로 모터에 걸리는 부하가 증가 함에 따라 모터 효율 및 역율은 줄게
되며, 또한 인가 전압에 비례
하여 Amp. 및 Kw INPUT은 계속적으로
변하게 된다. 실제의 경우 정격 전압보다 높은 전압이 모터에
인가되어 낮은
Amp.가 계측되는 경우가 매우 흔하다.
다음은 위에서 얻은 11.35 Amp.가 MOTOR FULL LOAD
CURRENT에 몇 % LOAD에 해당하는 지를
계산하여 보자. 앞에서
사용 한 바 있는 POWER VECTOR로 부터 NO LOAD CURRENT가
4.7Amp라
고 가정 하면,
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