대일아쿠아

진동의 가속도(ACCELERATION)를 감지하는 방식으로 가속력이 자력을 초과하면 LATCHING
MAGNET가 ARM을 잡아당겨 RELAY가 TRIP 되는 원리이다.

(1) 사용자가 원하는 일정한 G-SETTING POINT에서 VIB. S/W가 TRIP되어야 하나 진동이 발생
하는 주파수 대역에 따라 그 정도가 다르게 나타나, 앞서 언급한 바와 같이 높은 주파수 대역에서
발생하는 미세한 진동에는 필요 없이 민감하고 낮은 주파수 대역에서 일어나는 강한 진동에서는
민감치 못함.

(2) 기계식 구조이기 때문에 정밀도가 떨어져 G-SETTING POINT의 RANGE가 지나치게 큼. 일반
적으로 기계식 구조는 정밀도가 FULL SCALE(=4.5G)의 ± 5%로 ± 0.22G의 RANGE를 갖게 되며,
실제로 냉각탑과 ACHE에 적용되는 적정치인 0.2G에 SETTING할 경우 그 오차가 0~0.42G가 되어
SETTING 값에 상관 없이 0 - 0.42G에 작동되는 결과이며 이는 극히 가변적이며 매우 낮은 진동에
서 TRIP이 되는가 하면 설정치 보다 아주 높은 진동에서는 TRIP이 되지 않는 구조적인 문제점을
가지고 있음.

(3) 구성품 자체가 기계적인 구성품이기 때문에 부식이나 외부 공기의 오염에 취약하며, 일정 기간
(보통 1년) 이상 사용 시 구성품의 작동 불량으로 VIB. S/W로서의 기능을 상실하게 됨.

(4) G-SETTING POINT 알 수 있는 기준이 없기 때문에 어느 정도의 진동에 이르렀을 때 스위치가
TRIP 되는지 전혀 알 수 없음.

(5) TIME-DELAY 기능이 없기 때문에 전동기의 START-UP시 발생되는 높은 진동에서 TRIP이 되
지 않도록 SETTING해야 되므로 실제 회전체에서 요구되는 진동의 허용 범위보다 훨씬 높은 G에
SETTING에 하여야 됨으로 아주 과도한 진동 가속력이 생기지 않는 한 스위치는 TRIP되지 않음.
또한 TIME-DELAY 기능을 내장할 수 없기 때문에 운전 중 일시적인 높은 진동에 스위치가 TRIP
되어 운전자가 매번 확인 후 RESET해야 되는 곤란을 겪게되는 경우가 빈번하게 발생되므로 일부
운전자는 기계식 VIB. S/W의 운전 중 잦은 TRIP을 귀찮게 여겨 스위치를 OFF 시키는 이유가 됨.

(6) 기계식은 단순히 진동의 가속력에 의한 LATCH가 TRIP되는 기능으로 REMOTE에서
VIBRATION METER 또는 컴퓨터와 연계하여 DIRECT ON-LINE으로 진동의 크기를 지시해 줄 수
있는 전기적인 신호 발생 장치(TRANSDUCER)를 장착할 수 없음.

(7) 냉각탑과 ACHE에서의 VIB. S/W의 설치 위치는 반드시 진동원이 집중되어 있는 감속기 부분
이 적합 하나, 기계식의 경우 LOCAL에서 RESET시 FAN STACK의 ACCESS DOOR를 통하여 매
번 들어가서 MAGNET LATCH를 RESET시켜야 되는 번거러움이 있음. 물론 REMOTE에서
RESET될 수 있는 기능은 있으나 일반적으로 VIB. S/W TRIP시 현장 점검이 필수적 이기 때문에
LOCAL에서 RESET시키는 것이 일반적임.

전자식의 VIB. S/W는 고체 상태의 수정(SOLID STATE CRYSTAL)을 이용하여 진동력에 의해 수
정이 변형될 때 전기적인 출력을 발생하며, 이 전기 출력이 진동 속도에 비례하는 전기적 신호로
변환 되어 미리 설정한 진동치와 비교하여 그 값이 설정치를 초과되면 TRIAC(교류 전력용 게이트
제어식 반도체 스위치) 이 당겨져 스위치가 TRIP하게 된다.

(1) TRIP은 기본적으로 진동 설정치에 의해서 결정된다. 별도의 선택 사양으로 구매를 하지 않은
경우라면 TRANSDUCER는 압전기식 수정체(PIEZOELECTRIC CRYSTAL)이며 VIB. S/W 자체에
내장되어 있으며, 신호의 잡음을 줄여주는 신호 증폭기가 내장되어 있다. 출력 신호는 진동 속도
를 기준으로 진동을 감지하고 TRIP하기 위하여 전자적으로 처리된다. (변위를 기준으로 하는 경
우에는 전자적인 변위로 변환시킬 수 있도록 되어 있다.)

(2) TRIP SETTING POINT는 눈금으로 표기되어 있어 진동이 발생되면 정확하게 설정치에서
TRIP되며, 설정치의 값이 확인 되며, 운전자가 원하는 특정의 VELOCITY TRIP POINT를 용이하
게 설정할 수 있도록 되어 있다. SHUTDOWN SET POINT는 진동 속도를 기준으로 0.1에서 1.5
INCH/SEC의 범위 내에서 조정된다. 모델 440D 또는 450D는 SHUTDOWN과 ALARM을 동시에
SET하도록 되어 있으며, ALARM SETTING POINT는 SHUTDOWN SETTING POINT 범위의
10%에서 90%까지 조정할 수 있도록 되어 있다.

(3) 모델 440S 또는 450S는 한 개의 TRIAC 스위치가 제공되며 이를 SHUTDOWN 또는 ALARM
TRIP 용으로 사용할 수 있다. 반면에 모델 440D 또는 450D은 두 개의 TRIAC 스위치가 있어 하나
는 SHUTDOWN 용으로 하나는 ALARM 용으로 사용한다. TRIAC의 스위치는 반도체 릴레이
(SOLID STATE RELAY)로 TRIAC 상태를 유지하기 위해서는 20 - 50mA의 전류가 TRIAC 스위치
회로에 연결된 ALARM 또는 SHUTDOWN 회로에 흘러야 하며, 전류가 20mA 보다 작게 되면 스스
로 스위치가 복원되는 릴레이다. 이와 같이 TRIAC 의 유지 전류(HOLDING CURRENT)가 20mA
이하인 경우 (SHUTDOWN 또는 ALARM 회로에 DC 전원이 연결되어 있거나, AC 전원이라 하여
도 일반적인 저 저항 REPLAY 사용하였을 경우, PLC (PROGRAMMABLE LOGIC
CONTROLLER) 또는 컴퓨터에 직접 연결된 경우) 는 일단 TRIP이 되면 RESET를 하지 않는 한
TRIP 상태를 유지하는 170mA 아날로그 스위치(ANALOG SWITCH)를 TRIAC 대신에 사용하여야
한다.

제공되는 TRIAC 스위치는 VIB. S/W의 주 전원을 이용하는 것이 아니기 때문에 근본적으로
INPUT POWER로부터 떨어져 있으므로 DRY CONTACT이다.

(4) 내장된 TIME DELAY는 PMC/BETA사의 표준이며, TIME DELAY기능은 전동기의 시동 시에
발생되는 순간적인 높은 진동과 운전 중 일시적으로 발생되는 진동으로 인한 SHUTDOWN 또는
ALARM의 잘못된 TRIP을 방지하여 주는 기능이다. TIME DELAY의 조정 가능 범위는 2-15초이
며, 공장 출고 시 3초로 설정되어 있다 (시간 지연 조정 스크류를 시계 방향으로 한 바뀌 돌릴 때마
다 0.5초 씩 시간 지연이 늘어 나게 되어 있다.)

(5) 전자식 진동 차단 스위치는 자체적으로 스위치의 기능을 시험할 수 있는 TEST 기능과 스위치
를 교정할 수 있는 CALIBRATE 기능이 있다. SHUTDOWN 조정 손잡이를 TEST 위치에 두면 최소
의 SETTING POINT로 설정이 되는 것이기 때문에 LED는 즉시 켜지게 되며 전체 시스템이 잘 작
동 중이라는 사실을 알 수가 있으며, 설정된 시간 지연 후에는 TRIAC이 작동하여 TRIP이 된다.
TRIAC이 TRIP되지 않게 S/W 시스템을 CHECK하기 위해서는 TEST 위치에서 SHUTDOWN 조정
손잡이를 TIME DELAY보다 시간을 짧게 둔 다음 원래의 위치로 돌려 놓으면 된다.

SHUTDOWN 또는 ALARM 설정 손잡이 근처에 있는 LED는 설정한 진동 속도 값 이상이 되면 불
이 즉각적으로 들어 오게 되어 있다.

한편, 진동 차단 스위치의 교정의 일환으로 스위치의 작동 중인 상태에서 SHUTDOWN 설정 조정
손잡이를 반 시계 방향으로 서서히 돌려 LED에 불이 들어오는 순간의 SHUTDOWN에 표기된 눈금
과 진동계로 측정한 진동 값을 비교하여 CALIBRATION CHECK를 할 수 있다. 

(6) 전자식 진동 차단 스위치는 기존의 IC나 일부 회로 설계보다는 더 튼튼한 구조로 된 두꺼운 필
름의 복합 회로(HYBRID CIRCUIT)로 설계되어 있어 소형화가 가능하였으며, 이로 인하여 설치 및
관리 유지에 도움을 주도록 되어 있j다.

(1) 전자식 VIB. S/W는 진동 속도 또는 변위를 감지하여 TRIP하는 것으로 기계식의 진동 차단 스
위치와는 비교가 될 수 없을 정도로 낮은 주파수 대에서 일어나는 진동에서부터 아주 높은 주파수
대에서 일어나는 진동에 이르기까지 대부분의 모든 진동을 감지하기 때문에 오 작동이 전혀 없음.

(2) 전자식 VIB. S/W의 정밀도는 FULL SCALE을 기준으로 한 것이 아니라 TRIP 설정치를 기준으
로 ±10%이기 때문에 기계식과 비교하면 0.18 -0.22G로 TRIP되는 범위가 아주 정교함.

(3) 부품 전체가 전자 기판으로 구성되어 있어서 움직이는 부위가 전혀 없어 부식이나 오염으로
인한 스위치 기능 저하 가능성은 없음.

(4) 전동기 기동 시 필히 요구되는 TIME DELAY가 기본적으로 내장되어 있어서 기동 시의 높은
진동으로부터 스위치가 TRIP되는 것을 방지함으로써 기동 시를 대비한 설정을 높일 필요가 전혀
없음. 또한 TIME-DELAY는 운전 중 극히 일시적인 진동에 스위치가 TRIP되지 않도록 하는 기능
도 동시에 가지고 있어 운전 중 잦은 스위치의 TRIP을 막아 운전자로 하여금 빈번한 기계 점검을
줄여 줌.

(5) 전자식은 기계식이 가질 수 없는 다양한 OPTION들을 연계하여 사용할 수 있어 사용자가 편의
를 최대한 도모할 수 있음. 가령 감속기에 설치되어 있는 스위치의 조정 또는 RESET시 매번 FAN
STACK의 ACCESS DOOR 또는 PLENUM CHAMBER를 통해 들어가야 되는 번거러움을 대신하
기 위해서는 엄지 손가락만한 TRANSDUCER를 감속기에 설치하고 VIB. S/W는 FAN STACK 또
는 FAN RING의 외부에 둠으로써 스위치를 간편하게 조정 또는 RESET할 수 있음.

(6) 또한 전자식 VIB. S/W는 선택 사양으로 TRANSMITTER를 내장 시킬 수 있어 아날로그 4-
20mA의 신호를 원격에 있는 진동계 또는 컴퓨터에 연결시켜 항상 진동의 크기를 실시간으로 바로
알아 볼 수 있다.

(7) TRIP 설정을 SCALE이 표시된 눈금으로 조정하기 때문에 현재 설정된 진동의 크기를 알 수 있
음.

(8) 자기진단 기능이 내장되어 있어 수시로 스위치의 작동 상태를 점검하여 사전에 고장 여부를
알 수 있음.